新能源汽车试驾（新能源汽车试驾员怎么样）

本文目录一览：

• 1、试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
• 2、试驾体验长安启源A05,“油电同价”重塑同级新标杆
• 3、试驾东风EV纳米BOX,331公里续航,通勤代步新神器
• 4、续航、性能、智能全在线!试驾新款唐EV
• 5、试驾大众ID.7:玩起来智能,开起来高能,大众实力更强了

试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”

不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。

在此次试驾的行程中，我在川西地区主要体验了天逸PHEV的高速、国道和蜿蜒山路的驾驶感受。虽然天逸PHEV采用的是前麦弗逊、后多连杆的形式的底盘，在同级车型中算是正常配置，但你就是不得不佩服法系车在底盘调校上的功力。

测试车型：天逸PHEV 6T 四驱插混尊享型 驾仕指数：75 这次再度开上天逸PHEV的量产车型，我们不再需要把这辆车复杂的P0+P2+P4的三擎四驱架构拆分体验一次，去琢磨每个模式下的动力表现和差异。

车内的变化也很有限，驾驶模式选择由旋钮式变成了按键式——可以调节四驱模式、运动模式、混动模式、纯电模式四种——另外就是13寸的全液晶仪表盘的显示界面变成了更能体现新能源车风格的蓝绿色界面，而依旧是8寸的中控屏幕可以显示车辆不同模式下的能量流图。

搭载6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机的三擎四驱动力系统，前轮由发动机和电动机共同驱动，并且在后桥位置布置了一台电动机，由它来驱动后轮，也就是所谓的电四驱。

三擎四驱，动静皆宜 动力部分可谓是天逸PHEV 4WD的重头戏，天逸PHEV 4WD可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。由一台6T PHEV专属高功率发动机＋前后双电机的加持，最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。在四种驱动模式下可以将驾驶舒适性和燃油经济性都兼顾周到。

试驾体验长安启源A05,“油电同价”重塑同级新标杆

首款车型“高级数智行政车”启源A07才上市不久，另一款重磅车型启源A05也已蓄势待发，重点在于其打出的“油电同价真家轿”标签。正值 #数智超省 驾享随心#长安启源A05全国试驾体验季，在体验之后，在此和大家分享一下试驾感受。

先来说说乘坐体验，启源A05对于主驾是绝对友好的。驾驶席座椅从支撑性、贴合度来说都做的比较到位，还支持6向电调，能够比较轻松的GET到适合自己的驾车姿态。同时身高172cm左右，标准坐姿下头部距离车顶还有1-2拳左右的距离，同时平底造型方向盘也对膝部空间很友好。

来到车身侧面，它整体表现的运动饱满，笔直的腰线贯穿前后门把手，呈现出前低后高的走势，营造出极强的俯冲姿态，配合上翘的臀部，展出极强的战斗气息，相比同级的长安启源A05，它看上去更加的年轻和活泼。

全新上市的长安启源A05便是这样一款车，指导价仅为99万-129万，和纯燃油车大众宝来、别克英朗、现代伊兰特等车型定价差不多。

而电量充足时，WLTC综合油耗更是低至0.98L/100km，实现了高达1300km的综合续航里程。总结来说，随着混动车型的定价逐渐亲民，市场上出现了更多“油电同价”的选择。长安启源A05以其合理的价格、丰富的配置、出色的设计、尺寸、续航和油耗表现，成为了消费者的新选择，展现了较高的性价比。

总之，在分析过长安启源A05的各方面产品力表现之后，能发现长安启源A05已经成为了油电同价的新选择。在造型犀利、空间宽裕的前提下，还拥有较低的用车成本和1300km长续航，补充续航还能通过加油、充电两种方式，更贴合当下的用车场景。

试驾东风EV纳米BOX,331公里续航,通勤代步新神器

1、我们此次试驾拿到的是2022款轻骋型东风EV纳米BOX，官方指导价97万元，颜色黑色，今天试驾的这款黑咖能量舱也是该车的顶配车型。拿到这款车时，第一眼会让笔者想到雷诺e诺这样的小车，其实有这样的感觉不足为奇，因为东风纳米BOX本身就是来自日产-雷诺联盟CMF平台。

2、对于这个痛点，东风EV新能源纳米BOX的底线把握得很好，虽然仍是6万级的价格，却拥有CLTC综合工况331公里续航里程的成绩。 也就是说，正常情况下，不管是连续五天的工作日上下班通勤，或者是周末出去逛街，还有去近郊区野一下，都不用担心续航问题，没有里程焦虑。

3、在此背景下，东风EV新能源看准时机，推出了“轻纯电潮野SUV”纳米BOX，官方售价区间为57-12万元，定价亲民，能够用更优的经济表现满足日常城市通勤需求。这也不禁令人好奇，除了价格优势外，纳米BOX的产品体验又是如何？下面就让我们在具体试驾中来一一探寻。

4、接下来我们看一下纳米BOX的动力参数，试驾车搭载了一台最大输出45匹马力，125N.m的永磁同步电机，并配备了217kWh的三元锂电池，CLTC综合工况下续航里程为331Km，百公里耗电量3kWh/100km，快充状态下30分钟即可完成30%- 80%的补电工作，这就让周末去郊野撒欢变得十分轻松。

5、根据电池容量的不同，纳米BOX提供了CLTC工况201公里、331公里和351公里三种续航里程。

6、东风纳瓦拉是一款新车，但在动力和空间表现上都是很出色和优秀，而且有着东风汽车旗下最强的 SUV产品力，那么它到底表现如何呢？一起来看看吧！东风纳瓦拉是在法国雷诺 KORNEL集团负责的全新车型中亮相的，而纳瓦拉是在雷诺 KORNEL平台上进行开发生产的，在这个平台上开发出了东风纳瓦拉这样的车型。

续航、性能、智能全在线!试驾新款唐EV

先看续航，新款唐EV有三个续航版本，单电机前驱车型为600公里和730公里，635KM四驱旗舰型则为635公里。本次试驾的车型是四驱旗舰型，搭载108kWh的超大电池组，比起旧款足足提升了100公里续航里程，不仅能满足日常通勤需求，而且中长途驾驶旅行，我们都不用担心续航问题。

动力方面，新款比亚迪唐EV提供单电机和高性能两种版本，本次试驾的高性能版双电机四驱系统，其前/后电机最大功率分别为180kW和200kW，同时系统综合功率也达到了380kW，0-100km/h加速时间仅需4秒。续航方面，该车配备了容量为108kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为635km。

续航方面，比亚迪唐EV配备容量为108kWh的碳酸铁锂电池组，纯电续航里程可达635km。此外，快充模式下，从30%的电量充到80%的电量，只需要0.5个小时。不得不说，比亚迪唐EV的确达到了性能与续航两者兼顾，能够更好适用于日常多数用车场景。至于外观设计，比亚迪唐EV依旧是辨识度高的写照。

底盘方面，2022款唐EV采用的是前麦弗逊搭配后多连杆独立悬架的组合，而且本次试驾的顶配车型还配备有DiSus-C智能电控主动悬架，支持悬架软硬调节功能。

试驾大众ID.7:玩起来智能,开起来高能,大众实力更强了

1、另外，ID.7 这次升级后的全旅程智能辅助驾驶系统0也非常好用、0-150km/h的跟车加上车道保持，既能提升安全又能降低驾驶疲劳，为用户带来更安全，更可靠的驾驶体验。第二个是“真实”。

2、试驾大众ID.7 VIZZION，这可是大众汽车在中国市场的旗舰纯电三厢中型轿车。试驾之后，我认为大众汽车依然是这个星球上最会造车的汽车品牌之一，无论是燃油时代，还是电动时代。它在延续了自己传统造车技术的同时，在很多细节方面，都呈现出了与过去的大众汽车，和市场上同级别的纯电动轿车，不同的一面。

3、就比如虽然为了保证良好的头部空间，ID.7 VIZZION整体车身都要更高大一些，但通过银色饰条和“真·大掀背”等细节，让车辆看起来仍然很干练和运动。 作为一汽-大众ID.家族的最新成员，ID.7 VIZZION很好地继承了前辈的宝贵财富，在动态质感和空间表现上一如既往地出色。

4、仅仅在半个月前，刚刚发布了全新概念车型 ID.2ALL的大众汽车，又带来了一款全新的车型，于是，我跟随大众，来到西班牙，来试驾他们即将发布的全新电动旗舰轿车——大众ID.7。由于ID.7还没有正式上市，所以试驾车辆依然是伪装车的状态。

5、内饰方面，ID.7 VIZZION并没有照搬以往的设计，而是进行了全新的升级，更多平直的设计显得非常简洁，让它的整体感更强，进一步放大了车内驾乘空间。大面积的软质材料包裹，在视觉上增加豪华感，实际使用也更加舒适。ID.7 VIZZION重点在智能化上进行了明显的提升。