大行新能源（大行电子科技有限公司）

本文目录一览：

• 1、光伏、新能源汽车、芯片,银行,我们该如何选择
• 2、新能源渗透率双破50%,自主新能源成为“C位”!
• 3、人大代表力推氢燃料电池,新能源下一个“风口”来临!
• 4、新能源大行其道,燃油车何去何从?上汽大众朗逸新锐:跟我走
• 5、新能源汽车,纯电不是唯一选择

光伏、新能源汽车、芯片,银行,我们该如何选择

1、对比光伏和新能源汽车（目前主要是锂电车），就一个普通百姓来讲，光伏还是离的很远，在别人的屋顶上、在荒凉的野外、或者在路灯顶端，或近或远但都不是我的菜。

2、人工智能行业。人工智能已经迅速渗透各行业，未来在自动驾驶、智能机器人、智慧零售等领域还有较大的商业化空间。相关上游芯片制造业也将受益。 文娱行业。随着人们生活水平的提高和消费能力的增加，对文化娱乐产品的需求也在增强。新技术带来的新模式如直播带货、短视频等也在催热该行业发展。

3、十四五规划中，咱们国家到2030年，要实现碳的零排放，到2030年逐步实现燃油车的禁售，这就意味着未来新能源产业、光伏产业、芯片产业成长性将超预期。

4、回避什么版块首先，来说说现在应该要去回避怎么样的板块。前两个星期呢，主要表现的最强的就是锂电池，光伏，新能源车这些板块，但是到了这周呢，明显是不行了。

5、在青釉推荐的基金中，前海开源公用事业股票、农银新能源主题、兴全绿色投资混合(LOF)、汇丰晋信低碳先锋股票A等基金表现突出，展现出稳健的长期收益能力和出色的管理能力。在半导体基金方面，etf投资是比较理想的选择，如华夏国证半导体芯片收益etf联接A。

6、未来的行情主线可能是高端制造，这背后涉及军工、光伏、芯片、新能源汽车、医药生物、机械等行业。高端制造企业因其技术实力和市场需求的快速增长而受到资金的青睐，并在牛市中享有高溢价。注册制也是未来的主线之一。它不仅为急需融资的企业提供了快速上市的可能，还确保了市场上有一批高成长性的优质企业。

新能源渗透率双破50%,自主新能源成为“C位”!

零售渗透率、终端上险渗透率双双突破50%，新能源真正成为市场主流，这无疑是对自主品牌在新能源领域多年的深耕予以肯定。与此同时，该成绩也表明新能源汽车正由政策驱动转型为市场驱动，是中国新能源汽车发展进程中的又一“里程碑”，也是中国绿色交通转型的显著标志。

出乎意料的是，时隔4年，乘联会数据显示，4月上半月我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过燃油乘用车。随即，5月第三周（13日—19日）国内新能源乘用车上险量达18万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。

今年5月，中国的新能源车渗透率已达37%，较去年同期25%的渗透率提升2个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率50.4%；豪华车中的新能源车渗透率36%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3%。 乘联会专家张明生认为，国外豪华品牌的电动化转型仍待发力。

按照目前的趋势，全年预计将达到850万辆左右，反观狭义乘用车销量预计为2350万辆，简单换算新能源乘用车渗透率有望突破36%。 毫无疑问，两个令人兴奋的数字不会说谎。 明年，不出太大意外，如果中国车市继续维持着约2400万辆的规模，新能源乘用车批发销量与渗透率分别突破1200万辆与50%，应该没有太大问题。

人大代表力推氢燃料电池,新能源下一个“风口”来临!

1、氢燃料电池汽车的关键部件包括氢气贮存罐、氢气净化器、氢气泵、氢气流量计、氧气流量计、氧气泵、电解质膜、阳极催化剂、阴极催化剂等。 其中氢气贮存罐是氢燃料电池汽车最为重要的部件之一，目前主要采用高压气体储存技术，通过压缩将氢气存储在高压气瓶中，提供给燃料电池系统反应产生电能。

2、申万宏源表示：预计至 2050 年，随着氢燃料电池的技术突破与规模效应带来的成本下降，由于氢燃料电池续航能力强、低温适应能力强、能源补给时间短等优势，不仅氢燃料电池车的渗透率将快速上升，其他交通运输领域对于氢能的应用也有望迎来重要转折点。

3、而此次特斯拉“国产Model Y标准续航版”，正是由原先松下的三元电池“换装”成了宁德时代的CTP模式“磷酸铁锂电池”，由此成本大降，也搅动了国内新能源 汽车 市场的大潮。 动力电池之于新能源 汽车 的重要性也可见一斑。

4、全国人大代表、长城汽车总裁王凤英作为汽车行业的杰出代表，王凤英代表今年的议案建议依然聚焦汽车产业，在国际国内产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下，着重关注了中国汽车产业小型电动车发展、氢能源产业发展、中国汽车“走出去”、机动车智能检测和汽车消费信息整合升级中的突出问题，以推动中国汽车产业创新与高效发展。

5、当时，加氢站为氢燃料电池公交车加注35MPa压力的氢气，不过该站点现已拆除。

6、近年来，在碳中和目标的推动下，新能源汽车一路高歌猛进，但相比于以锂电池为能量来源的纯电动汽车，氢能源汽车的存在感一直不高。不过最近，氢能源汽车已经隐约有了站上风口的架势。氢能源用作汽车动力的一个优势在于续航里程较长，而这是由于其质量能量密度极高才能做到的。

新能源大行其道,燃油车何去何从?上汽大众朗逸新锐:跟我走

从名字来看，朗逸新锐出自朗逸家族，这是上汽大众最为畅销的车款。自2008年上市以来，朗逸家族已经步入了500万阶段，销量大、口碑好、保值率高是它最为显著的优势。毫无疑问，上汽大众是期许这个好口碑能给新车带来家族式的正能量延续。而新锐这个词，则是预示着它的定位，转为年轻人而来。

而新推出的朗逸新锐便是上汽大众卷在正确方向的最好力证，作为大众品牌10万级的入门车型，上汽大众可以说是凭借朗逸新锐在10万级的燃油车市场掀起了一场对电动车的“反攻”，且是相比竞品在同价位段提供的更有性价比的选择。

但不可忽视的是，在新能源渗透率屡创新高的当下，新能源车与燃油车的销量占比依然是三七开，燃油车的消费需求依然会长期存在，人们依然在内燃机的基础上需求更好、更极致的用车体验。

反观轩逸经典，日系车的座椅舒适度没得说，不过其在科技感的打造上相比朗逸新锐略逊一筹。写在最后 综上所述，轩逸经典能成为A级车领域的佼佼者自有其实力，但是相比之下，朗逸新锐的综合实力更出色。

新能源汽车,纯电不是唯一选择

当然，新能源汽车并不只有纯电汽车。使用插电混动(PHEV)和增程混动(REEV)动力模式的汽车，同样也被纳入到国内新能源汽车的绿牌范畴。而作为全球最早投入大规模商用的混动系统，是在上世纪90年代由丰田汽车公司开发的，使用行星齿轮装置的油电混合动力系统，也是广义上的“混动”。

“双积分”政策直接考核的是企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，但其真正标的是企业平均油耗和新能源占比两大指标，整个考核都偏向于新能源。对企业来讲，新能源汽车产量占比是企业双积分达标的主要因素。

汽车使用电能应该是不错的选择，电能比较丰富，获得也方便。但电网中的电能不能直接用于汽车，必须把电能储存在储电物质中才能装载在汽车上使用，这种装置就是蓄电池，它把电能转换为化学能储存起来。

新能源汽车是不是纯电的好新能源纯电和混动各有其优势和适用场景。纯电车是指完全使用电能作为动力源，不产生尾气排放，对环境友好。同时，纯电车在纯电模式下行驶更为平稳、静音，并且维护成本相对较低，除了电池更换以外，几乎不需要额外维护费用。混动车则是运用了电动机和传统燃油发动机，可以在更大的范围内利用电能。

就在十年之前，纯电车型在汽车行业，还属于是“新物种”，而我在2016年，由于跟相关公司挂钩，所以选择了一台比亚迪e5的纯电车型，成为了第一批“吃螃蟹”的人，并且后来更换的也都是电动车。

在目前阶段，新能源车我认为还是要买油电混合车比较好，因为现在电池技术还有改进空间，暂时不要买纯电动车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。