新能源车售量（新能源汽车销售量排行2021年6月）

本文目录一览：

• 1、连续8年,我国新能源汽车产销世界第一!
• 2、全国新能源汽车保有量
• 3、新能源渗透率双破50%,自主新能源成为“C位”!
• 4、新能源汽车销售量排行2023
• 5、新能源份额首次过半;特斯拉全系直降1.4万元
• 6、补贴减少,新能源汽车销售量会下降么?

连续8年,我国新能源汽车产销世界第一!

1、中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年前4个月我国新能源汽车产销量分别达221万辆和222万辆，同比均增长48%。 我国新能源汽车的产销连续8年位居世界第一。行业企业对产业发展的信心十足，开拓创新的积极性空前高涨。 国家能源局数据显示，2022年我国充电基础设施年增长数量达到260万台左右，累计数量约520万台。

2、我国新能源汽车连续8年世界第一：出口暴涨 老外爱上国产 快科技5月14日消息，中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年前4个月我国新能源汽车产销量分别达221万辆和222万辆，同比均增长48%。

3、全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福介绍，中国是世界上最大的新能源汽车生产国、消费国，也是世界上规模最大、出口量最大的汽车出口国。中国去年出口了新能源汽车69万辆，同比增长120%，而且中国连续8年新能源汽车的产销量全世界第一。

4、目前，我国新能源汽车的产销规模已连续8年位居全球第一，并且已经建立了一个结构完整、协同有机的新能源汽车产业体系，实现了新能源汽车与相关行业的互融共生、合作共赢的发展局面。今年前5个月，我国新能源汽车的产销量分别达到了300.5万辆和294万辆，同比增长分别达到了41%和48%。

5、中国制造业在高质量发展道路上取得了令人瞩目的成就，其中新能源汽车的崛起成为突出例子。连续八年位居世界第一的产量和销量数字，彰显了中国在新能源汽车领域的巨大成功。这一成就背后，蕴含着中国制造业高质量发展的重要因素和秘诀。首先，品牌建设是制造业高质量发展的关键。

6、万辆意味着什么？中国新能源汽车产销已连续8年位居全球第一，全球市场份额超过60%。今年1—5月，中国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长41%和48%；国内市场占有率达到27%，远超14%的全球平均水平；出口持续快速增长，前5月累计出口47万辆，同比增长6倍。

全国新能源汽车保有量

中国新能源车占比正在持续上升。根据最新数据，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量为2472万辆，在汽车总量45亿辆中的占比达到了18%。这表明，新能源汽车在中国汽车市场中的份额正在逐步增加。进一步观察新能源汽车的产销情况，我们可以看到其强劲的增长势头。

浙江省新能源汽车保有量为2040829辆，与官方口径相符。请注意，因数据口径差异，地方发布的数据可能存在误差，请自行评估使用。欲获取更多数据，请下载原始Excel表格。

目前，全国共有33个城市的新能源汽车保有量突破了10万辆大关。 在341个城市中，长沙、西安、武汉、苏州、重庆等13个城市的新能源汽车数量超过了20万辆。 上海、深圳、北京、广州、杭州等五个城市的新能源汽车保有量已经超过了50万辆。

最后，从新能源汽车的保有量来看，中国在新能源汽车领域的发展速度超过了美国。中国新能源汽车的产销量已经连续八年居全球首位，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量为2472万辆，占汽车总量的18%。而美国在新能源汽车方面的发展相对较慢，这也为中国在未来汽车市场中占据更有利的位置提供了可能。

截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的23%。其中，纯电动汽车保有量84万辆，占新能源汽车总量的80.93%。上半年新注册登记新能源汽车29万辆，与去年上半年新注册登记量相比增长100.26%，创历史新高。

随着环保意识的增强和利好政策的出台，新能源汽车越来越受到消费者的青睐。自2016年以来，中国新能源市场规模不断扩大，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量已达到551万辆，并在二手车市场占据了不容忽视的地位。新能源二手车成为二手车市场的“活跃分子”新能源二手车的换车周期通常比燃油车更短。

新能源渗透率双破50%,自主新能源成为“C位”!

零售渗透率、终端上险渗透率双双突破50%，新能源真正成为市场主流，这无疑是对自主品牌在新能源领域多年的深耕予以肯定。与此同时，该成绩也表明新能源汽车正由政策驱动转型为市场驱动，是中国新能源汽车发展进程中的又一“里程碑”，也是中国绿色交通转型的显著标志。

出乎意料的是，时隔4年，乘联会数据显示，4月上半月我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过燃油乘用车。随即，5月第三周（13日—19日）国内新能源乘用车上险量达18万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。

乘联会数据显示，今年7月乘联会狭义乘用车零售完成178万辆。新能源61万辆，同比增长39%，渗透率33%，增速及渗透率均实现进一步提升。

今年5月，中国的新能源车渗透率已达37%，较去年同期25%的渗透率提升2个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率50.4%；豪华车中的新能源车渗透率36%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3%。 乘联会专家张明生认为，国外豪华品牌的电动化转型仍待发力。

明年，不出太大意外，如果中国车市继续维持着约2400万辆的规模，新能源乘用车批发销量与渗透率分别突破1200万辆与50%，应该没有太大问题。 后年，身为“领头羊”的比亚迪董事长王传福，已经给出了属于他的期许，渗透率将达到60%，那就是1440万辆。 至于大后年、大大后年以及更远的未来，更加令人期待。

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓直言，2025年新能源汽车的渗透率应该不会低于70%，原因是多方面的，比如“需求变了”，另外“就像手机，超过一定比例，它后面的增长将是几何级的”，“新能源对燃油一定是替代，没有什么共存，这是大趋势”。

新能源汽车销售量排行2023

1、Q1，比亚迪和特斯拉仍然稳居品牌榜冠亚军，两家公司共同占据了全球新能源车市场的三分之一以上市场份额。而比亚迪上升至第一名，其市场份额增长(去年同期为15%，现在为4%)令人印象深刻，已经领先于第二名的特斯拉。宝马则排在第3位，而在其下方，大众汽车超越了放缓的五菱并回到了第4位。

2、在2023年上半年，全球汽车销量排行榜前十名如下： 丰田集团：上半年总销量达到541万辆。在新能源领域，丰田纯电动车销量为46，171辆，占比不足1%，其中约5，000辆在中国市场销售。丰田在固态电池技术上取得突破，充电仅需10分钟，续航里程可达1，200公里。展望未来，丰田在新能源市场的表现值得期待。

3、年，上汽集团销售新能源汽车113万辆，其中12月销售29万辆，创下单月销量新高。上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车38万辆，同比增长45%；上汽通用五菱（含海外基地）销售新能源车49万辆，五菱缤果连续两个月销量突破3万辆，表现抢眼。上汽通用全年销售新能源车10万辆，同比实现翻番。

4、全球新能源汽车销量排名分析：分企业来看，2023年1月，比亚迪仍然高居全球榜首，销量为138万辆，高歌猛进势头有增无减；特斯拉仍排名第二，全球销量为08万辆。

5、具体车型销量方面，2023年上半年轿车销量排行榜前三名，第一名轩逸，销量为164788辆；第二名海豚，销量为153401辆；第三名朗逸，销量为151762辆。第四名秦PLUSDM-i销量为145615辆；五菱宏光MINIEV销量为122037辆，排在第五名；速腾销量为118758辆，排在第六名。

6、年销破300万，比亚迪位居销量榜首 12月比亚迪新能源汽车销量310万辆，同比增长41%，环比增长196%；2023全年累计销量3044万辆，同比增长63%。其中比亚迪的王朝网中汉、唐仍是高端车型销量主力。

新能源份额首次过半;特斯拉全系直降1.4万元

特斯拉全系直降4万元 高调涨价不到一个月，特斯拉中国官网显示，ModelY、S、X在中国大陆地区全系直降4万元。

乘联会数据显示，2022年1~9月，特斯拉累计交付约382万辆，市场份额为2%；2022年前11个月，特斯拉中国累计交付约38万辆，市场份额下降至9%。相较之下，比亚迪在国内新能源汽车市场的份额却呈现快速增长趋势，2022年前11个月其市场份额已达33%。

上周末不及预期的7月新增社融及信贷数据发布，本周初特斯拉就兑现了“经济继续下行，就继续降价”的承诺，当家车型Model Y在中国降价4%左右，最高降幅4万元，长续航版价格下探到20万元区间内。

值得一提的是，作为乐道的目标对手特斯拉，也在近日宣布全系降价4万元。 其中，Model Y售价降至299万元起售。 在多数品牌降价之余，新的劲敌亦已横空出世——小米SU7。 作为流量之王、破圈之王的小米汽车登场以后，20万级市场可谓顿时寸草不生。

月6日，特斯拉官方宣布，在售Model3及ModelY全系国产车型将调整售价，Model3起售价直降6万元，ModelY起售价直降9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到8万元不等，此次调价创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录。不止于此，特斯拉先后下调了在日本、韩国、美国、加拿大以及欧洲多国的电动车售价。

补贴减少,新能源汽车销售量会下降么?

1、总结起来，尽管补贴的减少是个挑战，但考虑到上述因素，新能源车型的销量仍有可能维持在2018年的水平。因此，我们有理由相信，新能源车型的销量不会受到太大的冲击。

2、然而，随着时间的推移，政府逐渐减少了对新能源汽车的补贴力度，甚至取消了一些政策，导致新能源汽车价格上升，购车成本增加，消费者购买意愿下降，进而影响了销量。其次，新能源汽车补贴政策的变化也对相关产业链的发展产生了影响。

3、不仅提高了补贴的门槛，而且大大降低了补贴的额度，也加强了对补贴的监管力度，这样可以让补贴的钱真正的推动新能源汽车技术的研发推广，让那些有品质有有技术的企业真正的得到实惠和帮助，这样才更有利于我国新能源汽车产业的长远发展。

4、在新能源汽车补贴逐渐减少以及市场环境调整的背景下，新能源汽车的销量出现了波动。然而，这一困境并非无法突破，行业可以通过一系列策略实现逆转。首要任务是提升产品质量和技术创新。新能源汽车制造商应集中精力在产品质量上，特别是在关键领域如续航里程和充电速度上实现技术飞跃。