本田电汽混合汽车有哪些（本田混合电动汽车）

本文目录一览：

• 1、2022款本田HRV哪里的车
• 2、本田CR-V推新车,氢能源加插电混动,等于增程式?
• 3、东风本田混合动力全系“供不应求”,为何它能够这么牛?
• 4、本田CR-V锐混动e+,都有哪些优点?
• 5、宝马、奔驰、本田三巨头电气化转型,哪款更胜一筹

2022款本田HRV哪里的车

款本田HRV，一款源自日本的全球战略车型，在日本发布后迅速进入欧洲市场。这款车型搭载了先进的5L i-MMD发动机配置，其0-100km/h加速只需6秒，展现出不俗的动力性能。在欧洲，Honda坚守其环保承诺，宣布只提供电气化车型以符合欧盟的碳排放法规。

款本田HRV的车是日本的。作为Honda全球战略车，2022款本田HR-V在日本发布之后迅速登陆了欧洲市场，并且和日本市场一样提供了5L i-MMD的发动机配置，时速0-100的加速为6s，并且拥有先进主动安全配备以及出色的油耗。

今日，东风本田发布了全新的HR-V车型，这款新车与广汽本田的ZR-V同为姊妹车型，但设计上各具特色。HR-V采用本田家族最新的设计语言，前脸是倒梯形格栅，内部装饰有熏黑蜂窝状元素，两侧狭长的大灯组与镀铬饰条相连接，下部进气格栅带有C字形导流槽，显得颇具攻击性。

本田最小的跨界车HR-V将为2022车型年进行彻底的重新设计。有意思的是，根据多方报道，预计会在今年年底前出现。帅气的设计和采用最新技术的现代客舱应该会使新款2022款本田HR-V在同级车中更具竞争力。然而，考虑到现代Kona、起亚Seltos和马自达CX-30属于同一细分市场，这将是一场经过深思熟虑的战斗。

在2022年，本田！--将对其最小的跨界车HR-V进行彻底的革新设计，预计！--在年底前亮相。这款车型将引入最新的设计和技术，以提升其在同级别竞争中的实力。面对现代Kona、起亚Seltos和马自达CX-30等强大对手，HR-V！--将面临一场考验。

本田CR-V推新车,氢能源加插电混动,等于增程式?

1、当然，氢燃料电池系统的升级并非这次本田裤裆里掏出的全部技术。此外，这台氢动力版本田CR-V还提供了充电口。也就是说，作为一款理论上只需要加注氢燃料就能实现补能闭环的车型，它还可以通过如今正在普及的充电设施，进行补能。

2、未来这台本田插电混动版的CR-V将会搭载的是0L阿特金森循环发动机的i-MMD系统，目前工信部可查的综合油耗水平仅有1L/百公里。在活动当天，本田还带来了纯电概念产品HondaSUVe：concept，事实上，从这台概念车的外观设计上就可以知道Ta是肯定会完成量产的。

3、CR-V锐混动搭载的混动系统，其发动机最大功率为107kW，电动机最大功率则为135kW，综合功率高达158kW。这套系统具有三种驱动模式：EVDriveMode、HybridDriveMode和EngineDriveMode，它们各自具备独特的运行特性。

4、增程式是通过动力电池驱动车轮的，虽然汽车内部有内燃机，但是它也只能用来给电池充电，并不能直接驱动车轮。但是混动是不同的，混动分为油电混合动力和插电混合动力，油电混合动力是在传统的燃油车基础上加装了电动车三大件，然后共同为车辆提供动力，驱动车轮。

5、明显走的是燃油经济性路线，性能一般，但油耗肯定是非常给力的，甚至与不少增程式混动车型相仿。油电版本则提供单电机和双电机两种版本，匹配的是E-CVT无级变速，NEDC综合油耗为7-5L/100公里，在燃油表现上很是亮眼，大幅度降低用车成本。

6、广汽本田雅阁混动版搭载i-MMD混合动力系统，由0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。i-MMD系统有三种运行模式，在起步或堵车需要低速行驶时，使用纯电动驱动模式。

东风本田混合动力全系“供不应求”,为何它能够这么牛?

这三种混合动力车型大大提高了东风本田的平均自行车售价，当然也提高了东风本田的品牌地位。正如阿莱森特混动股李志忠所说，i-MMD混动技术甚至改变了他对日系车的成见。也就是说，市场对东风本田i-MMD混合动力技术的实际接受程度远远高于这三辆汽车的销售量。 市场总是给懂得真正尊重和顺应的人最丰厚的回报。

IMA可以说是有划时代意义的产品，它的出现宣告了本田在混动技术领域的正式入局，时至今日，IMA的混动系统集成化、小型化的理念就很好的延续到了现款的i-MMD系统中来。 在东风本田的车系当中，i-MMD系统原先分别搭载在INSPIRE、CR-V、艾力绅上(0L第三代i-MMD双电机混合动力系统)。

自从本田0Li-MMD混合动力系统引入中国市场以来，本田的混动车型收获了汽车市场的一大批好评。搭载了0Li-MMD混合动力系统的INSPIRE、艾力绅、CR-V三款中高级车型一直在汽车市场保持着稳步增长状态。而随着5Li-MMD混合动力系统的导入，东风HONDA的混动产品线也将从中高级产品下探到紧凑入门市场。

首先，东风本田INSPIRE锐·混动提供了三款配置选择，价格区间为58-298万元。我们今天重点体验的是2019款东风本田INSPIRE锐·混动0L 净越版，其官方指导价格定位在298万元。其次，在驾驶感受方面，INSPIRE锐·混动的动态表现与雅阁锐·混动有着相似的优秀体验。

东风本田INSPIRE锐·混动共有三款车型，指导价为58-298万元。我们今天试驾的是2019款东风本田INSPIRE锐·混动0L 净越版，官方指导价为298万元；与雅阁锐·混动相似，INSPIRE锐·混动在不同路况下的动态表现都非常出色。

本田CR-V锐混动e+,都有哪些优点?

首先，本田CR-V锐·混动的省油性能非常出色。根据实际测试，该车型在行驶7000多公里后的平均油耗仅为5升，节油效果非常显著。这对于经常需要长途行驶的消费者来说，无疑是一个非常大的优点。其次，本田CR-V锐·混动的空间表现也非常出色。

本田CR-V锐混动是一款表现出色的车型，以其卓越的省油特性与宽敞的内部空间著称。在日常城市驾驶中，特别是在中低速行驶时，其宁静性能尤其显著。经过7000多公里的试驾，平均油耗仅为惊人的5升，节油效果让人印象深刻。其外观设计无疑是一大亮点，自动LED大灯不仅美观，而且提供了极佳的照明体验。

首先外观方面，全新一代CR-V e：PHEV和燃油版除了在车标等细小细节有所差别外，整体和燃油版CRV是别无二致的。作为新能源车型，全新一代CR-V e：PHEV最大的产品亮点莫过于她的动力系统。所谓”强电智混”中的电，就来自于全新一代CR-V e：PHEV搭载的第四代i-MMD混动系统。

本田CR-V锐·混动是一款省油且空间足够大的汽车。在中低速行驶时，它的安静性能也非常出色。车主表示，在7000多公里的行驶中，平均油耗仅为5升，节油效果非常不错。这款车的外观设计非常漂亮，开出去很有面子。

相比于老款CR-V锐·混动e+，全新一代CR-V e：PHEV搭载e：PHEV强电智混技术，全新开发的0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，驾驶感受平顺丝滑。

本田CR-V锐混动的空间表现令人满意，尤其对于一款中型SUV来说。它的前后排提供了宽敞的驾乘空间，即使是175cm、80kg的驾驶者也能轻松适应，坐在副驾驶的160cm乘客也能享受到舒适的乘坐体验。尽管后排空间相比一些竞品稍显紧凑，但考虑到其宽度仅为1679mm，整体空间利用效率仍然值得肯定。

宝马、奔驰、本田三巨头电气化转型,哪款更胜一筹

1、宝马5系的老对手奔驰E级率先完成换代，目前仅燃油版上市，官方指导价为490-598万元，插混版本暂未跟进。外观方面，全新E级的尾灯设计颇具争议，放弃新款S级、C级上的点阵式设计，将三叉星辉元素以非常显眼的方式融入尾灯造型。不过审美总是主观的，是好是坏大家自有判断。

2、面对中国市场，在2025年之前，宝马计划推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场，宝马集团在中国销售的汽车中，至少要有四分之一将是纯电动车。 在生产准备方面，宝马已经有所行动。去年，宝马已经与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同，积极推进电气化进程。

3、宝马集团总部深处德国，欧盟在碳排放方面在不断严格。根据欧盟的标准，到2030年，新能源汽车需要占全部销量的40%左右。目前来说，几乎没有一家传统大型车企能够达到这样的比例，电动化转型是现阶段最严峻挑战。

4、电气化转型还要面对一个不容忽视的因素——未来几个月，底特律三巨头将与全美汽车工人联合会(UAW)谈判新合同，谁也不能保证罢工情况不会发生。 UAW与底特律三巨头的合同将于2023年9月14日到期。UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)称，如果3家汽车制造商不能满足提高工资和福利的要求，罢工很可能发生。

5、，戴姆勒宣布投资850亿美元加速电气化和数字化转型 【盖世汽车】12月3日，戴姆勒宣布了未来五年投资规划，投资总额达700亿欧元(约850亿美元)，主要用于“加速向电气化和数字化转型”。 (图片来源：戴姆勒) 戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯奔驰的电气化计划；该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其零碳排放交通计划。

6、比如宝马i3 Urban Suite 的特别版，给我们带来了更奢华的“女王副驾”；本田 Augmented Driving 概念车在实现自动驾驶的同时，也给那些热爱驾驶的人保留了人工驾驶的乐趣。