新能源投入（新能源投入及产出比例是多少合适）

本文目录一览：

• 1、新能源企业研发投入低的原因
• 2、新能源充电站前期投入费用怎么摊销
• 3、投资500亿元,东风加码新能源,推三大科技品牌!
• 4、甄子健:新能源汽车研发投入已逾百亿

新能源企业研发投入低的原因

IGBT领域落后的原因也是多方面的，但主要还是缺乏政策导向，目前介入核心研发的企业实验室及科研人员较少。新能源汽车质量的好坏，除了电池以外，电机也很重要，尤其是电机的关键部件研发、生产。丰田在新能源电机驱动系统领域拥有300多万套，通用也有几万套，我们在其产品上见到的只是”冰山一角”。

其次，市场需求方面，新能源发展缺乏持续稳定的市场拉动。长期以来，中国新能源市场的发展目标不够明确，战略规划缺乏连续性，导致市场需求薄弱。尽管国家对新能源的支持力度逐渐加大，但由于缺乏稳定的市场需求，新能源项目的投资回报周期长，市场风险高，难以吸引足够的资本投入。

北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。 新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。

首先，国家补贴政策的变动是关键因素之一。2019年起，补贴政策要求综合续航里程低于250km的车辆不再享受补贴，而续航250至400km的车辆补贴大幅度缩水，仅为8万元。这导致电机和电池厂商的补贴减少，而技术升级的需求却在持续增长，使得研发投入与收益之间的差距日益加大，直接导致了成本与收入的失衡。

新能源汽车作为新兴产业，需要投入大量资金，但实际情况是，我国对新能源汽车的投入并没有增加，政策支持也没有放开。许多新能源汽车公司可能会放缓整体发展速度；由于资金不足，一些公司甚至可能因为承担不起高昂的成本而濒临破产。目前国内新能源汽车的研发人员并不多。

车企本身资金不足，在研发阶段投入太大，很难在短时间内挣回来。现在国人对于新能源汽车，大多数人还是抱着观望的态度，这些车企如果依托现有资源，更新自己的燃油车并且开始打价格战，应该会收获一些用户。

新能源充电站前期投入费用怎么摊销

新建一个充电站至少需要两三年的时间才能回本。假设一个小型充电站，包括7个充电桩和两个变压器，场地费及其他物料费用总计约80万元。在前期运营阶段，可能需要进行一些促销活动，电费加上服务费每度电收费0.8元，甚至可能需要赠送一些优惠券。在正常情况下，服务费每度电大约在2至5元之间。

建设一个拥有四个充电桩的新能源充电站，总体投资大约需要20万元人民币。根据估算，每个充电桩的基本价值约为2万元人民币，涵盖四个充电桩的建设，加上场地费用在内的综合投资大约是20万元。每个充电桩的基础设施建设费用约为3万元，而配套设施的投资大约是1万元，加上6万元的征地费用。

以二线城市为例，建设一个小型充电站（容纳10-15台充电机）所需的设备费用大约在300万元以上。此外，电力增容费用也会占去100万到200万不等的资金。考虑到土地成本以及后期的运营维护费用，总的初始投资可能高达上千万元。

免押金、免租金。运营商可以根据当地实际情况灵活制定收费标准，并且所有设备终端均与互联网连接，方便随时掌握设备运行情况，降低人工运营成本。规模化运营可能需要半年内回收成本，但可持续收益5年。此外，新能源充电站的市场前景广阔，有电动车的地方就有市场，设备安装好后可以全天经营，24小时不断进账。

投资500亿元,东风加码新能源,推三大科技品牌!

日前，在东风汽车的春季品牌发布会上，东风汽车发布了三大科技品牌，同时其表示，未来三年将投入500亿元，加码新能源市场。

经过深厚的积淀和长期耕耘，东风公司新能源事业基本做到对核心科技和核心资源的自主掌控。

未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。

在本次车展期间，东风汽车集团有限公司(下文简称“东风汽车”)携旗下东风风神、eπ以及东风纳米三大产品系列品牌亮相，向外界展示东风汽车在新能源汽车领域的最新成果。未来，这三大品牌将聚焦各自的细分市场，助力东风汽车向电气化快速转型。

年4月，东风正式对外发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，并提出3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。为了加快这一目标的实现，东风开始多条路走路。

甄子健:新能源汽车研发投入已逾百亿

甄子健：新能源汽车研发投入已逾百亿4月20日、21日，由中国汽车工业协会举办、世界汽车组织支持的”2013中国汽车论坛”召开，本届论坛主题为”新增长形势下中国和世界汽车产业发展———战略、品牌、国际化”。

对于地方政府在新能源汽车示范运营过程中所起到的作用，甄子健认为：”在新能源汽车示范运行的初级阶段，当产品还处于发展起步的时候，示范城市作为组织者的地位毋庸置疑。

国家科技部“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健认为，长安混合动力车型的变化，在新能源汽车产业化初期“很正常”。“不能因为杰勋HEV上市两年后停产，就说长安汽车混合动力技术路线出了问题，应该把它看做长安及时根据市场需求调整产品战略的表现”。